Ferrari 250 GTO'62 1962 24h Le Mans #17 (Red Line)

Ferrari 250 GTO шасси #3387GT – второй построенный экземпляр 250 GTO, был завершен в Маранелло 16 марта 1962 года. Он также послужил тестовым автомобилем для заводских испытаний в 1962 году в Монце, прежде чем был отправлен в США (помимо прототипа #2053GT и первого шасси #3223GT).

Первый владелец – Луиджи Чинетти (команда «NART»), автомобиль был продан ему 16 марта. Гоночный дебют состоялся на 12 часах Себринга 24 марта 1962 года, где под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена экипаж занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в классе GT. Это был триумфальный старт для модели GTO на мировой арене.

После успешного дебюта в Себринге шасси #3387GT было выставлено на гонку 24 часа Ле-Мана. Автомобиль был заявлен под номером #17, экипаж Боб Гроссман и Гленн «Файрбол» Робертс. На этой гонке автомобиль получил прозвище 250 GTO «Sperimentale», и в отличие от других занимает особое место в истории Ferrari, так как он был связующим звеном между моделью 250 GT SWB и серийными GTO. Он единственный из 250 GTO попал в класс прототипов – P3.0. Вообще трудно найти информацию, почему выглядящий как обычный грантуризмо 250 GTO вдруг попадает в категорию прототипов (двигатель был типичным для 250 GTO), но насколько удалось установить, виноваты особое положение горловины топливного бака (проходящего прямо сквозь заднее стекло), особая короткая форма спойлера «утиного хвоста», удлинённый нос и, вероятно, ещё некоторые технические элементы, которые не позволяют отнести шасси #3387GT к омологационной группе серийных машин и делают его уникальным по правилам гонки. Также это может быть из-за того, что он был единственным GTO, которым управлял гонщик NASCAR. Кстати, позднее на всех других гонках он выступал в классах, относящихся к GT.

За 24 часа автомобиль преодолел около 220 кругов (около 4001 км). Это позволило занять: 6-е место в общем зачете и 1-е место в P3.0. Всего в гонке участвовало шесть автомобилей Ferrari 250 GTO. Помимо №17, две другие заняли второе и третье место в абсолютном зачёте. Первое место занял Ferrari 330 TRI/LM №19 под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена, и эта победа стала шестой для марки, позволив ей обогнать Bentley и Jaguar как самого успешного производителя в истории этой гонки.

В 1963–1965 годах автомобиль принадлежал разным частным гонщикам, участвуя в клубных гонках SCCA и соревнованиях в Дайтоне и Себринге. К концу 1960-х годов, после завершения гоночной карьеры, шасси #3387GT сменило нескольких владельцев. В начале 1970-х годов его приобрёл коллекционер Стивен Грисвольд, который отреставрировал его, а затем автомобиль сменил ещё нескольких владельцев, прежде чем в 1997 году его приобрёл известный коллекционер Бернард Карл. В период признания ценности подобных автомобилей в 2016–2018 годах шасси #3387GT активно обсуждалось в СМИ, когда его выставили на продажу за сумму около 56 миллионов долларов, что на тот момент сделало его одним из самых дорогих автомобилей в мире. Примечательно, что позже, в октябре 2017 года, он был продан за 44 миллиона долларов.

Модель от Red Line вызывает крайне положительную реакцию. Несмотря на то, что они жёстко накосячили с оттенком основного цвета, сделав автомобиль тёмно-синим вместо светло-голубого, они также точно воспроизвели детали, которые отличают именно шасси #3387GT от других 250 GTO. Модель гармонична, красива и хорошо детализирована, очень хороший экземпляр в коллекцию.