Lotus 2-Eleven 2007 (Spark)

«Маленький хищник на дорогах»

Lotus 2-Eleven – прямой наследник того самого прототипа Circuit Car, который я уже показывал. 2-Eleven стал серийным воплощением мечты любого фаната трек-дней. Автомобиль выпускался с 2007 по 2011 год и стал одним из самых экстремальных творений в истории компании из Хетела.

Lotus 2-Eleven – это радикальный спидстер: у него нет лобового стекла (вместо него крошечный аэродинамический дефлектор), нет крыши и нет дверей. Чтобы попасть внутрь, нужно перешагнуть через высокий борт алюминиевого «кокона» шасси. В базовой версии машина весила всего 670 кг. Кузов состоял из сверхлегких композитных панелей, закрепленных на алюминиевом шасси от Lotus Elise/Exige.

Интересно, что Lotus предлагал две спецификации, которые визуально почти не отличались, но имели разную начинку: «Дорожная версия»: Оснащалась светотехникой, зеркалами, катализатором и соответствовала британским нормам мелкосерийного производства. На ней можно было доехать до трека своим ходом; и версия «Только для трека»: Лишена дорожного оборудования, зато имела более развитый аэродинамический пакет, включая массивное регулируемое заднее антикрыло из углеволокна и глубокий передний сплиттер.

Сердцем 2-Eleven был японский 1,8-литровый агрегат Toyota 2ZZ-GE с 16 клапанами и системой VVTL-i, усиленный приводным нагнетателем (компрессором) Eaton M62. Мощность: 252 л. с. при 8000 об/мин, разгон 0–100 км/ч: 3,9 секунды, максимальная скорость: 250 км/ч (на такой скорости в машине без стекла и крыше ощущения будут как в кабине истребителя). Подвеска полностью независимая, на двойных поперечных рычагах с регулируемыми амортизаторами Öhlins и пружинами Eibach. В стандарте шли полуслики Yokohama A048, которые буквально «приклеивали» легкую машину к асфальту в поворотах. 2-Eleven выделяется своей отличной обратной связью. Из-за отсутствия усилителя руля и тормозов (в трековых версиях) водитель чувствовал малейшее изменение зацепа.

Сегодня 2-Eleven – это коллекционная редкость. Было выпущено всего около 650 экземпляров, и они крайне медленно теряют в цене, оставаясь эталоном «чистого» вождения.

Модель от Спарка представляет собой автомобиль, представленный на автосалоне в Токио в 2007 году. Отличная пара для Cirquit car, только окрашен лучше. Типичный Спарк конца 2000-х, всё хорошо с ним.