Ferrari 12Cilindri 2024 (Looksmart)

«12 цилиндров страсти»

В эпоху, когда весь автомобильный мир одержим гибридами, электромоторами и экологией, Ferrari делает дерзкий шаг: выпускает флагманский гран-турер и называет его просто, в лоб – «12 Цилиндров». Никаких батареек. Никаких турбин. Только чистый, звенящий атмосферный звук. Автомобиль был с помпой представлен в мае 2024 года в Майами, придя на смену легендарной модели 812 Superfast.

12Cilindri – первая модель, полностью разработанная внутренним стилем Centro Stile Ferrari без участия ателье Pininfarina. Последней «полностью пининфариновской» моделью был F12 Berlinetta (2012); с 812 Superfast (2017) Ferrari перешла на собственную дизайн-студию. Директор по дизайну Ferrari Флавио Манцони решил отойти от агрессивных, изобилующих воздухозаборниками форм 812 Superfast. 12Cilindri получил чистый, ретро-футуристичный дизайн, вдохновленный космосом и эпохой 1970-х. Самая заметная деталь – черная панель из тонированного стекла, соединяющая передние фары. Это прямая отсылка к легендарной 365 GTB/4 Daytona 1968 года. Вместо огромных спойлеров у машины есть два активных закрылка на задних крыльях (по бокам от заднего стекла). На скорости от 60 до 300 км/ч они могут подниматься, работая как аэродинамический тормоз и прижимая заднюю ось к асфальту, генерируя 50 кг дополнительной прижимной силы.

Огромный капот объединен с передними крыльями в единую гладкую деталь, под которым скрывается двигатель. Под капотом, смещенный за переднюю ось для идеальной развесовки, расположен модифицированный двигатель F140HD – эволюция спецверсии 812 Competizione. Инженеры снова снизили вес внутренних деталей: шатуны сделаны из титана (на 40% легче стальных), поршни облегчены, а распредвалы покрыты алмазоподобным углеродом (DLC) для снижения трения. Этот 6.5-литровый мотор раскручивается до 9500 об/мин, выдаёт 830 л.с. На этих оборотах звук двигателя превращается в классический пронзительный визг Формулы-1 прошлых лет. Коробка – 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями от SF90 Stradale, который переключает передачи на 30% быстрее, чем в 812 Superfast.

Несмотря на то, что это тяжелый Гран-Туризмо, управляется он как легкий спорткар. Как и в эксклюзивном 812 Competizione, задние колеса могут поворачиваться не только в противофазе или синхронно с передними, но и независимо друг от друга. Электроника сама решает, какое заднее колесо и на какой угол повернуть в повороте, чтобы машина буквально «ввинчивалась» в вираж. Тормозная система без прямой механической связи (как в Формуле-1) позволяет электронике идеально дозировать тормозное усилие.

Внутри Ferrari продолжила концепцию «Двойного кокпита», впервые опробованную на моделях Roma и Purosangue: водитель и пассажир разделены массивным центральным тоннелем, у пассажира есть свой собственный 8.8-дюймовый экран, на котором отображаются скорость, обороты и перегрузки, чтобы он тоже чувствовал себя штурманом. В центре установлен 10.25-дюймовый дисплей мультимедиа, а перед водителем – огромная 15.6-дюймовая виртуальная приборная панель. Опционально доступна огромная тонированная стеклянная крыша, которая делает салон светлым и просторным.

Обычно Ferrari сначала выпускает купе, а через год-два – версию без крыши, но для 12Cilindri они нарушили традицию и показали купе и кабриолет одновременно. Spider оснащен жесткой складной крышей, которая убирается за 14 секунд на скорости до 45 км/ч, позволяя слушать рев V12 без преград.

Ferrari 12Cilindri – это мост между прошлым и будущим: он олицетворяет 77 лет истории атмосферных V12 Ferrari, но одновременно знаменует их закат. Созданный не для рекордов, а для ощущений – для тех, кто ценит не цифры на спидометре, а рёв мотора, вибрацию руля и ощущение скорости без посредников в виде электромоторов.

Модели современных Ferrari я предпочитаю брать от BBR, нежели от Looksmart, так как разница у них заметна в покраске кузова и очень заметна в качестве оптики. Однако, в связи с более ранним анонсом именно Луксов, я решил предзаказать модель от них. Выбрал цвет «Rosso Magma», у меня в коллекции ещё не было модели Ferrari такого цвета. Rosso Magma изначально был разработан как фирменный красный оттенок Maserati в 2010-х годах, Ferrari адаптировала его позже, сделав доступным только через кастомизацию для избранных клиентов. Хочу сказать, что из-за очень узкой оптики на модели разница с BBR в этом плане оказывается минимальной. Рисунок карбонового волокна выбран не очень удачный (шахматный), но это не сильно напрягает. Диски сделаны добротно, тонированная полоска «Дайтоны» прилегает не очень аккуратно, но так-то это и не MakeUp. Покраска модели сделана хорошо, косяков не заметил, впечатления приятные. Цвет темнее и глубже, чем стандартный Rosso Corsa. В-целом, модель понравилась, и особенно хочу отметить наличие в каталоге цвета «Blu Corsa» - очень впечатляет, жалею, что не взял его сразу, так как он появился позднее. У Looksmart он отличается от BBR и больше напоминает насыщенный небесно-голубой, очень впечатляюще.