Aston Martin DBS V8 «The Sotheby Special»

«Стеклянный Aston Martin с тремя сидениями»

Автомобиль был спроектирован в 1971 году британским кузовным ателье Ogle Design под руководством шеф-дизайнера Тома Карена. David Ogle (1922-1962) был одним из известных британских промышленных дизайнеров, с отличной репутацией. Образование получил в школе Регби, короткое время изучал право в Оксфордском университете. По окончании службы он учился в Центральной школе искусств и дизайна в Лондоне, на факультете промышленного дизайна. После работы в качестве промышленного дизайнера на Радио Мерфи, в 1954 году, Дэвид Оугл основал свою собственную дизайнерскую компанию и приступил к разработке радиоприемников, нагревателей, выставочных стендов и упаковки. В 1959 году он решил заниматься дизайном автомобилей. C целью создания более красивых автомобилей для Британского автопрома и конкуренции с Итальянскими студиями в 1960 году, David Ogle основал «David Ogle Ltd».

Инициатором создания автомобиля выступил не Aston Martin, а табачная корпорация W.O. Wills (подразделение Imperial Tobacco). Им требовался максимально яркий, футуристичный и привлекающий внимание шоу-кар для рекламной кампании их нового премиального бренда сигарет — «Sotheby». За основу было взято шасси серийного Aston Martin DBS V8. Премьера концепта (шасси DBSV8/10380/R) состоялась в январе 1972 года на автосалоне в Монреале, где машина произвела фурор, а позже попала на обложку журнала Motor Magazine.

Внешне «Sotheby Special» не имел ничего общего с классической, сдержанной элегантностью Aston Martin. Это был агрессивный, клиновидный гран-турер, отражавший самые смелые фантазии 1970-х. Кузов был полностью изготовлен из стеклопластика, который крепился к легкому трубчатому каркасу. Вся верхняя часть автомобиля представляла собой сплошное остекление. Чтобы водитель и пассажиры не перегревались на солнце, стекло имело специальное покрытие, снижающее проникновение лучей и нагрев салона.

Инженеры Ogle Design внедрили в машину несколько решений, которые казались настоящей фантастикой для начала 70-х. Задняя часть автомобиля состояла из цельного листа матовой нержавеющей стали, в котором были вырезаны 22 круглых отверстия. Они работали в зависимости от усилия на педаль: при легком торможении загорались только две лампы. Чем сильнее водитель давил на тормоз, тем больше фонарей вспыхивало (вплоть до всех двадцати двух при экстренной остановке). Интерьер, отделанный изначально зеленым вельветом, имел нестандартную компоновку. Сзади располагалось всего одно пассажирское кресло, установленное боком (поперек направления движения). Автомобиль оснастили ранней системой предупреждения, которая проецировала световые сигналы на специальную панель прямо под лобовым стеклом перед лицом водителя. Фары были спрятаны за пневматически управляемыми панелями, которые опускались при их включении.

На автомобиле был установлен ранний прототип 5,3-литрового двигателя V8 от Aston Martin, который выдавал около 320 л.с. Изначально создатели полагали, что стеклопластиковый кузов сделает машину легче и быстрее серийного DBS V8 (который и так был одним из самых быстрых авто в мире). Однако исторические документы говорят, что из-за усиленной рамы концепт оказался даже немного тяжелее оригинала.

Всего существует три автомобиля.
Первый экземпляр участвовал в рекламных турах по Великобритании, демонстрируя прозрачный кузов как символ «чистоты» табачного бренда. Этот выставочный экземпляр (шасси DBSV8/10380/R) был частично разобран на запчасти и помещён на хранение. Он никогда не регистрировался для езды по дорогам и долгое время оставался невидимым для публики.

Aston Martin также предоставил Ogle второе шасси #DBSV8/10381/RC, которое в мае 1972 года стало полностью готовым дорожным автомобилем, также окрашенным в те же темно-синие и золотые цвета «Сотби». Автомобиль совершил турне по стране в целях продвижения бренда, но сигареты «Сотби» не смогли завоевать популярность, и в следующем году автомобиль был перекрашен в цвета сигаретной марки Imperial Tobacco «Embassy» - белый с логотипом в виде красных треугольников. В то время Embassy спонсировала команду «Embassy Hill» в Формуле-1, и автомобиль иногда появлялся на гоночных мероприятиях (модель именно этой версии и представлена).

Третий автомобиль-реплика (регистрационный номер GRA679) был построен по заказу частного клиента в 1973 году на базе более позднего шасси AM V8 с автоматической коробкой передач. По некоторым данным, стоимость составила £28 750, тогда как стандартный DBS V8 стоил около £8749. Этот автомобиль участвовал в праздновании столетия Aston Martin в Кенсингтонском дворце в 2013 году и в настоящее время находится в частной коллекции в Великобритании. Этот автомобиль оснащался автоматической коробкой передач, а также в нём оригинальная система впрыска топлива была заменена на карбюраторы Weber, что потребовало увеличения высоты капота.

«The Sotheby Special» — это уникальный промо-кар эпохи, когда табачные компании спонсировали автомобильные проекты. Его прозрачный кузов и радикальный дизайн сделали его одной из самых необычных интерпретаций Aston Martin в истории. Некоторые производители масштабных моделей (например, Legacy Diecast) ошибочно указывают год 1962 для этой машины, что технически невозможно — DBS V8 появился только в 1969 году. Путаница в датах произошла потому, что идею дизайна вынашивал создатель марки Ogle Design, который разбился в аварии на кольцевой трассе Brands Hatch в 1962 году, а созданием автомобиля занимался Том Карен, который воплотил идеи Дэвида шестидесятых годов в реальность в 1971-72 годах.

Что касается модели Matrix – здесь тот редкий случай, когда модель к покупке я категорически не рекомендую. Матрикс выпустил три цветовых версии машины: чёрный оригинальный кузов «Sotheby», версию «Embassy» и версию в тёмно-красном цвете. Производитель не справился с поставленной задачей, сборка корявая, прототип действительно оказался слишком сложным. Металлический разделитель окон отлегает от остекления, само остекление также не везде ровно прилегает к кузову, фототравление также местами отходит. Самый главный убийственный косяк – это количество отверстий в заднем щите на модели – вместо 11 штук в ряду их сделали девять! Вишенкой на торте считаю перевернутую надпись «The Sotheby Special» на боковине. Поэтому я отнесу эту модель не к миниатюрным версиям реального автомобиля на полке, а к условным отсылкам к оригиналу. Впрочем, аналогов модели нет, поэтому решайте сами, стоит ли иметь подобный экземпляр в коллекции. Также стоит отметить, что лимиты у Матрикса, в отличие от обычного количества в 402 экземпляра, составили только по 100 штук.