Ferrari Dino 246 GT 1972 24h Le Mans #46 (BBR)

«Прагматика выносливости»

В июне 1972 года суточный марафон в Ле-Мане проходил в условиях обновленного регламента FIA: ограничение рабочего объема двигателей спортпрототипов тремя литрами завершило эпоху пятилитровых болидов. В этих условиях американская команда N.A.R.T., возглавляемая Луиджи Кинетти, сделала ставку на присутствие сразу в нескольких классах.

Модель Dino 246 GT являлась конструктивным развитием серии 206 GT. Главным техническим отличием стал переход на чугунный блок цилиндров двигателя V6 с увеличенным до 2,4 литра рабочим объемом, а также применение стального кузова вместо преимущественно алюминиевого, использовавшегося на ранней модели. Эти изменения увеличили общую массу автомобиля, одновременно повысив прочность конструкции, что было важным преимуществом в условиях 24-часовой гонки. Двигатель конструкции Дино Феррари развивал в стандартном исполнении порядка 195 лошадиных сил; для суточной гонки степень форсировки оставили практически без изменений, сосредоточив усилия на надёжности систем питания, охлаждения и смазки.

Инженеры N.A.R.T. подготовили шасси в соответствии с требованиями группы GT. Конструкция получила доработанную систему выпуска для улучшения отвода газов на высоких оборотах, усиленные элементы подвески и внешние горловины топливных баков для ускорения дозаправки на пит-лейне. Для идентификации в ночное время на кузов смонтировали дополнительные световые приборы, а сама машина была окрашена в традиционную для команды Кинетти ливрею с красным кузовом и продольными полосами.

Пилотирование экипажа №46 было доверено французскому дуэту в лице Жан Пьера Лаффеаша (Jean-Pierre Laffeach) и Жиля Донсьё (Gilles Doncieux). Выбор местных гонщиков соответствовал прагматичной стратегии Кинетти, который регулярно привлекал к управлению техникой категории GT пилотов, досконально знающих специфику кольца Сарт. Жан-Пьер Лаффеаш к тому моменту обладал опытом участия в марафонах на выносливость и отличался рациональным подходом к расходу ресурса резины и тормозных механизмов. Его напарник Жиль Донсьё также демонстрировал стабильный темп и способность безошибочно вести машину в условиях интенсивного трафика, когда более быстрые трехлитровые прототипы Matra и Alfa Romeo регулярно обгоняли их на круг. Перед пилотами не ставилась задача бороться за секунды в квалификации; приоритетом было сохранение узлов трансмиссии и поддержание фиксированного времени на круге.

Марафон 1972 года запомнился существенной модификацией самой трассы. Организаторы из Западного автомобильного клуба (ACO) реконструировали опасный скоростной участок Maison Blanche, заменив его техничной связкой поворотов, получившей название «Виражи Порше» (Virage Porsche). Новая конфигурация требовала от шасси высокой сбалансированности и устойчивости в затяжных виражах, что позволило в полной мере реализовать преимущества среднемоторной компоновки Dino с низким центром тяжести.

В ходе гонки экипаж №46 действовал строго в границах разработанной стратегии. В ночные часы, когда над трассой опустился туман и в пелетоне возросло количество сходов из-за аварий и перегрева моторов, Лаффеаш и Донсьё избегали риска и критических нагрузок на тормоза в конце прямой Мюльсан. Механики N.A.R.T. проводили плановое обслуживание автомобиля без задержек и технических сбоев, компенсируя неизбежный дефицит максимальной скорости на прямых участках за счет сокращения времени пребывания в боксах.

По истечении 24 часов Ferrari Dino 246 GT №46 успешно пересек финишную черту, преодолев 265 кругов. Французский дуэт занял 17-е место в абсолютном зачете и 9-е место в своем классе GT. Этот финиш стал доказательством конструктивного запаса прочности платформы Dino: спорткар, спроектированный для дорог общего пользования, подтвердил высокую эксплуатационную надежность в условиях одного из самых требовательных автомобильных марафонов мира.