Shelby Cobra Daytona Coupe 1964 12h Sebring #10 (TSM)

Shelby Cobra Daytona Coupe – один из знаковых американских гоночных автомобилей в истории автоспорта. Созданный Кэрроллом Шелби и его командой в начале 1960-х годов, этот спорткар был спроектирован с единственной целью: свергнуть Ferrari (и в частности, модель 250 GTO) с пьедестала в классе GT Чемпионата мира по гонкам на выносливость.

К 1963 году оригинальные родстеры Shelby Cobra доминировали на коротких американских трассах, но их открытый кузов был аэродинамически неэффективен («аэродинамика кирпича», как говорили пилоты). На длинных прямых европейских трасс, таких как Мульсанн в Ле-Мане, открытые «Кобры» не могли разогнаться быстрее 250 км/ч, тогда как гладкие Ferrari 250 GTO легко преодолевали отметку в 290 км/ч. Решение проблемы поручили молодому дизайнеру Питеру Броку. Без использования аэродинамической трубы, опираясь лишь на теорию аэродинамики немецкого инженера Вунибальда Камма (так называемый «хвост Камма»), Брок нарисовал обтекаемый кузов фастбэк с резко обрубленной задней частью. Легендарный пилот и инженер Кен Майлз доработал и усилил шасси.

#CSX2287 – это самый первый из шести построенных экземпляров Daytona Coupe. В отличие от остальных пяти машин, чьи кузова собирались в Италии, это шасси было полностью спроектировано и построено вручную в мастерской Кэрролла Шелби в Венеции, штат Калифорния. Именно на этой машине инженер Питер Брок и пилот Кен Майлз проверяли теорию «хвоста Камма». Первый выезд на трек Риверсайд в феврале 1964 года показал, что машина быстрее открытой «Кобры». Результат превзошел все ожидания: во время тестов в 1964 году новый кузов позволил увеличить максимальную скорость более чем на 25 км/ч, а расход топлива снизился на 25%: Daytona Coupe могла (по рассчётам) разгоняться свыше 305 км/ч.

В основе Daytona Coupe лежало модифицированное шасси родстера Cobra. Двигателем послужил надежный Ford V8 объемом 4.7 литра, мощность около 385 лошадиных сил. Масса авто составила около 1043 кг. Daytona Coupe получила свое имя после первой гонки – Daytona Continental 1964 года. И хотя первую гонку автомобиль не закончил из-за пожара в боксах, его потенциал стал очевиден.
Дайтона (1964): Дебют автомобиля. Боб Холберт и Дэйв Макдональд уверенно лидировали, но во время дозаправки вспыхнул пожар. Машина сильно пострадала, но именно благодаря этой гонке модель получила свое название — Daytona.
Ле-Ман (1964): Автомобиль шел к победе, но был дисквалифицирован за недопустимую помощь механиков на пит-лейне (попытка завести машину с посторонней помощью после поломки стартера).
Себринг (1964): После восстановления Холберт и Макдональд привели #CSX2287 к победе в классе GT. Модель представляет автомобиль именно из этой гонке, поэтому на ней остановлюсь подробнее.
Себринг всегда считался убийцей подвесок из-за своего неровного покрытия, и для нового купе это было серьезным испытанием на прочность. С самого начала машина под номером 10 показала, что её преимущество в аэродинамике работает не только на сверхдлинных прямых. Макдональд и Холберт вели машину агрессивно, удерживаясь в лидирующей группе среди мощных прототипов. Основными соперниками были заводские и частные Ferrari 250 GTO. Однако Daytona Coupe превосходила их в максимальной скорости на прямых и не уступала в надежности. Несмотря на общий успех, гонка не была прогулкой. Команде приходилось внимательно следить за перегревом в кокпите – из-за плохой вентиляции и близости выпускной системы температура внутри купе поднималась до 60°C, что изматывало пилотов.

К исходу двенадцатого часа #CSX2287 не просто выжил, он доминировал. Итогом стало первое место в классе GT и 4-е место в абсолюте (уступив только прототипам Ferrari 275 P и 330 P). Это была первая победа Daytona Coupe в международной гонке под эгидой FIA. Она принесла команде Shelby 14 очков в зачет Чемпионата мира, заставив Энцо Феррари всерьез обеспокоиться судьбой своего титула. После финиша Дэйв Макдональд отметил, что машина была настолько стабильной на высоких скоростях, что он мог вести её одной рукой там, где на обычном родстере Cobra ему приходилось бороться за выживание.

Интересно, что для Себринга на CSX2287 еще стояли стандартные колеса и тормозная система, во многом заимствованная у дорожных версий, что делало её результат еще более впечатляющим. После этого успеха Кэрролл Шелби окончательно утвердил производство остальных пяти шасси, но уже с привлечением итальянских кузовщиков из Carrozzeria Gransport.

1965 год стал для Daytona Coupe сезоном полного доминирования. Daytona выиграла в классе в Дайтоне, Себринге, Монце, на Нюрбургринге и в Реймсе. В итоге команда Shelby American завоевала Чемпионат мира FIA в классе GT – это был первый случай в истории, когда американский производитель смог забрать этот титул.

Также важной вехой в карьере #CSX2287 стал Бонневиль в ноябре 1965: под управлением Крейга Бридлава машина установила 23 мировых рекорда скорости на соляных озерах, как то: дистанция (машина прошла около 3108 км по соли), средняя скорость (на дистанции в 3108 км средняя скорость составила около 241 км/ч), классовые рекорды (были побиты все существующие рекорды для автомобилей с двигателями объёмом от 3 до 5 литров).

Сразу после триумфа в Бонневилле #CSX2287 был официально признан «самым быстрым закрытым автомобилем в мире» в своем классе. На кузов нанесли памятную надпись о достижениях в Бонневилле, и именно в таком виде (вместе со слоем соли и гоночной грязью) Кэрролл Шелби выставил машину на продажу за $5 000. Её купил известный музыкальный продюсер и эксцентрик Фил Спектор. Спектор использовал гоночный прототип как обычный дорожный автомобиль. История гласит, что он постоянно получал штрафы за превышение скорости, а когда механики сказали ему, что обслуживание этой «дикой» машины обойдется в целое состояние, он просто бросил ее. Позже автомобиль перешел в руки его телохранителя, Джорджа Брэнда. В 1970-х годах её владельцем стала дочь Джорджа Брэнда – Донна О’Хара. Она заперла автомобиль в арендованном гараже в Калифорнии и десятилетиями отказывалась не то что продать его, но даже просто показать. Кэрролл Шелби лично пытался выкупить машину, коллекционеры предлагали миллионы долларов, но Донна отвечала всем резким отказом. Машина считалась утраченной, пока в 2001 году не произошла трагедия: Донна О’Хара покончила жизнь самоубийством.

После ее смерти #CSX2287 был обнаружен в том самом гараже — покрытый толстым слоем пыли, с облезшей краской, но полностью оригинальный, со всеми «шрамами» от гонок и Бонневиля. За право обладания машиной развернулась настоящая юридическая битва, в которой участвовали Фил Спектор (утверждавший, что не продавал машину) и наследники Донны. В итоге автомобиль был продан доктору Фредерику Симеоне за сумму около $4 млн, невероятные деньги для 2001 года за ржавый кусок алюминия. В отличие от многих других владельцев, доктор Симеоне принял смелое решение: не реставрировать автомобиль. Сегодня CSX2287 находится в Simeone Foundation Automotive Museum в Филадельфии в состоянии «as found» (как найдено). На кузове видны следы окисления, старые наклейки и потертости. Это делает ее самым ценным экземпляром из всей шестерки, так как она является единственной «нетронутой» Daytona Coupe, сохранившей аутентичный дух 1960-х. В 2014 году именно #CSX2287 стал первым автомобилем, внесенным в Национальный реестр исторических транспортных средств США.