Ferrari 166 S Berlinetta Allemano 1948 (Looksmart)

«Первое купе и победитель 1000 Миль ‘48»

Ferrari 166 S Allemano Berlinetta шасси #003S – гоночный автомобиль, созданный в 1948 году. Это одна из трёх моделей Ferrari 166 S, которые стали началом линейки спортивных и гоночных автомобилей компании: одна баркетта, о которой я писал ранее, эта берлинетта и ещё одна от кузовщика Touring. Шасси #003S (нечетные номера в те годы давались гоночным моделям) было отправлено в туринское ателье Carrozzeria Allemano, где для него изготовили элегантный закрытый кузов Berlinetta. Всего было построено лишь три экземпляра 166 Sport, и только 003S получил закрытый кузов от Allemano (шасси 001S было с открытым кузовом также от Allemano, а 005S – берлинетта от Touring).

Высочайший портной Маранелло.
Серафино открыл свое ателье Carrozzeria Allemano в Турине в 1928 году. Турин в то время был эпицентром автомобильного дизайна, и конкуренция была бешеной. Аллемано начинал с ремонта и модификации кузовов, но быстро переключился на создание собственных эксклюзивных проектов на базе шасси Fiat и Lancia. Расцвет ателье пришелся на послевоенные годы (1940-е – 1950-е). Серафино придерживался принципа «малых серий и высочайшего качества». Он никогда не стремился к массовому производству, предпочитая работать с индивидуальными заказами для аристократов и гонщиков. Его стиль отличался сдержанной элегантностью. В отличие от вычурных французских кузовов, работы Аллемано были «подтянутыми» и функциональными. Он одним из первых начал переходить от выступающих крыльев к цельным «понтонным» кузовам.

Именно Серафино Аллемано «одел» шасси #001S и #003S. Без его аэродинамичных кузовов Ferrari, возможно, не получила бы того преимущества в скорости и надежности на удачных для них гонках 1948 года. Аллемано был тем, кто помог Энцо Феррари перейти от «гаражных самоделок» к статусу производителя элитных спорткаров.

Серафино был известен своей дотошностью. Говорят, он лично проверял каждый зазор и каждый шов на кузове перед тем, как машина покидала мастерскую. Если ему что-то не нравилось, рабочие переделывали деталь с нуля, даже если это грозило срывом сроков для самого «Коммендаторе» Феррари. Важно понимать, что сам Серафино был скорее выдающимся менеджером и мастером-кузовщиком, а не художником. Большинство шедевров Allemano были нарисованы гениальным дизайнером Джованни Микелотти.

К середине 1960-х годов индустрия изменилась. Автопроизводители перешли на несущие кузова, и услуги сторонних ателье, строящих кузов на отдельной раме, стали слишком дорогими и технически сложными. Серафино Аллемано, не желая превращать свою бутиковую мастерскую в огромный завод, предпочел закрыть компанию в 1965 году.

Кузов Allemano выделялся среди других интерпретаций Ferrari того времени: удлинённая линия крыши, плавный переход от капота к кабине, изящный и чистый дизайн, вертикальная решётка радиатора с хромированной окантовкой, узкие фары в обтекаемых кожухах, минималистичные боковые воздухозаборники. В отличие от более агрессивных кузовов от Touring Superleggera или закруглённых форм от Ghia, Allemano выбрал сдержанную элегантность с акцентом на горизонтальные линии. Автомобиль имел трубчатую раму, независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах и зависимую заднюю подвеску на рессорах. Тормоза были барабанными, с гидравлическим приводом.

Под изящным кузовом скрывались передовые для своего времени гоночные технологии: легендарный атмосферный V12, разработанный инженером Джоаккино Коломбо (Colombo V12), объёмом 2.0 литра (1995 куб. см). Само название «166» традиционно для Ferrari тех лет отражает округленный объем одного цилиндра. Мощность авто составляла около 110–130 л.с. при 6000 об/мин (в зависимости от настроек и количества карбюраторов Weber). Для легкой машины весом около 800 кг это обеспечивало отличную динамику и максимальную скорость свыше 170 км/ч.

Яркий старт.
Главное достижение 166 Berlinetta Allemano – это победа в итальянской гонке на выносливость Mille Miglia в мае 1948 года. Экипаж в составе опытного гонщика Клементе Биондетти и его штурмана/механика Джузеппе Навоне, пилотируя шасси #003S с бортовым номером 16, пришел к финишу первым. Это была первая победа Ferrari в Mille Miglia, и именно этот успех мгновенно привлек к молодому бренду Энцо Феррари внимание богатых клиентов и гонщиков со всего мира. Автомобили Ferrari стали настоящим эксклюзивом, который обязательно «must have». С этого момента Ferrari стала доминирующей силой в Mille Miglia, выиграв большинство последующих гонок вплоть до закрытия марафона. Также, интересный факт: именно в ту эпоху на Mille Miglia закрепилась система стартовых номеров, которые означали время старта экипажа. Если на машине был нарисован номер «724», это значило, что она покинула стартовую рампу ровно в 7:24 утра.

А позже в том же месяце мае 1948 года автомобиль ещё выиграл гонку GP Stockholm в Шарпнэке, что ещё больше подтвердило его конкурентоспособность.

После блестящей победы, попав в руки первого частного владельца Джампьеро Бьянкетти (Giampiero Bianchetti), гоночная карьера #003S пошла под откос.

Череда побед и неудач.

В июле 1948 года автомобиль участвовал в гонке Coppa d’Oro delle Dolomiti — сложнейшей дорожной гонке по горным маршрутам в Доломитах (север Италии). Пилотом был Джампьетро Бьянкетти, штурманом – Джузеппе Навоне. Основная борьба в абсолютном зачете развернулась между Джованни Бракко на Ferrari 166 SC и Луиджи Виллорези на Maserati. Бьянкетти на тяжелой берлинетте не мог на равных состязаться с ними в скорости на подъемах. В результате, автомобиль получил серьезные повреждения и был вынужден сойти с дистанции. Этот инцидент стал первой серьезной аварией в карьере шасси 003S, которое позже попадет в еще одну аварию в ноябре того же года.

Гонка Coppa Gallenga 14 ноября 1948 года проходила на живописном и коварном маршруте от окраин Рима до Рокка-ди-Папа. В то время подобные соревнования были крайне престижны в Италии, так как позволяли демонстрировать надежность и мощность двигателей на крутых подъемах. За рулем 003S находился сам владелец Джампьеро Бьянкетти. К сожалению, на одном из участков трассы Бьянкетти попал в аварию, в результате которой автомобиль получил серьезные повреждения и был вынужден сойти с дистанции. Победу одержал Джованни Бракко на одном из заводских Ferrari 166 Spyder Corsa с результатом 8 минут 13 секунд, а третье место занял Бруно Стерци на шасси 001S, о котором я писал ранее.

Оригинальная передняя часть кузова от Allemano сильно пострадала. Машину восстановили, но ее внешний вид немного изменился: передняя часть была переделана, а кузов перекрасили в серебристый цвет. В таком виде 24 апреля 1949 года автомобиль снова вышел на старт Mille Miglia (под стартовым номером 624). На этот раз за рулем сидели Джампьеро Бьянкетти и Джулио Сала. Удача отвернулась от экипажа – они не смогли финишировать из-за технических проблем.

Гонка Coppa InterEuropa на автодроме Монца состоялась первый раз 29 мая 1949 года и включала знаменитые высокоскоростные овальные виражи и извилистый внутренний контур. Джампьеро Бьянкетти под стартовым номером 12 участвовал на шасси #003S. Для закрытой берлинетты #003S её кузов был преимуществом в Монце: лучшая аэродинамика на прямых по сравнению с открытыми баркеттами. Эта гонка стала для шасси #003S одним из самых успешных выступлений с результатом на втором месте, несмотря на то что победу одержал другой пилот на Ferrari – Бруно Стерци на Ferrari 166 S Berlinetta Touring #005S.

Шасси #003S снова вышло на гонку в Монце годом позже - 26 марта 1950 года. За рулём снова был итальянский гонщик Джампьеро Бьянкетти, который уже управлял этим автомобилем на том же мероприятии годом ранее. Он стартовал под номером #6. Автомобиль занял 4-е место в абсолютном зачёте и 3-е место в классе S2.0 – довольно успешный финиш. В гонке доминировали более мощные соперники: победу одержал Консальво Санези на Alfa Romeo 6C 2500 Competizione, а вторым финишировал другой Ferrari 166 S.

Гонка Circuito do Porto в Португалии 1950 года стала первым международным соревнованием на обновленной трассе Боавишта, привлекшим большое количество зрителей. Победу одержал Феличе Бонетто на Alfa Romeo 8C 2900B, Ferrari была представлена двумя автомобилями, и это был дебют марки в Португалии. За рулём был итальянец Джованни Бракко, один из сильнейших итальянских гонщиков начала 1950-х, будущий победитель Mille Miglia 1951. Автомобиль не смог завершить дистанцию в 40 кругов по трассе протяженностью 7.775 км.

Circuito de Vila Real был одним из самых сложных городских кольцевых маршрутов в Европе: узкие улочки, каменные стены домов вплотную к трассе, отсутствие зон безопасности, любая ошибка означала удар о стену. Бракко вывел автомобиль на старт. Конкуренция была высокой: помимо других Ferrari (включая более новые 166 MM и 195 Inter), на трассе присутствовали мощные Maserati и Alfa Romeo. Закрытый кузов Allemano, хоть и аэродинамичный, создавал проблемы с охлаждением в условиях жаркого лета и плотной городской застройки. Тяжёлый двигатель V12 требовал идеальной работы тормозов на частых остановках перед поворотами. Точное финишное положение в сохранившихся протоколах часто варьируется, но архивы фиксируют статус «Raced» (участвовал). Некоторые источники указывают на то, что автомобиль не смог бороться за абсолютную победу из-за устаревшей спецификации по сравнению с новыми моделями 1950 года и сошёл по техническим причинам. Саму гонку выиграл итальянский гонщик Пьеро Карини (Piero Carini) на более легком и маневренном автомобиле OSCA MT4

Новое лицо

В начале 1950-х годов шасси #003S попало в очередную, еще более разрушительную аварию. Оригинальный кузов Allemano восстановить было уже невозможно. Останки машины отправили в миланское ателье Carrozzeria Colli, где для нее изготовили совершенно новый кузов. Историческая берлинетта потеряла свой первозданный облик. К сожалению, даже в новом кузове от Colli машина просуществовала недолго: вскоре в конце 1950-х она попала в свою последнюю аварию. Повреждения были настолько фатальными, что шасси признали не подлежащим восстановлению и окончательно списали.

Как цельный автомобиль, принесший Ferrari первую славу на Mille Miglia, шасси #003S навсегда утрачено, и это огромная потеря для автомобильной истории. Тем не менее, по данным историков марки и реестров Ferrari, оригинальный 2-литровый двигатель V12 чудом пережил все аварии и сохранился в 212 Inter шасси #0205EL.

После успеха 166 Berlinetta Allemano Энцо Феррари расширил производство. Вскоре появилась дорожная версия 166 Inter для обеспеченных водителей, а также гоночная 166 MM с кузовом «баркетта» от ателье Touring. Но именно творение Allemano стало искрой, которая разожгла мировую славу Ferrari.

Про модель от Looksmart имею сказать следующее. Внешность для модели взята с оригинального состояния #003S, а именно с брошюры о характеристиках нового автомобиля, где также присутствуют бампера (в дальнейшем бампера снимут для гонок, а ещё позже у автомобиля изменилась передняя часть). В части соответствия оригиналу, эта модель, составляющая отличную пару #001S, сделана лучше. Здесь воспроизвели ремни капота, количество прутьев решётки радиатора соответствует оригиналу, жабры воздухозаборников за передними колёсами также соответствуют, изгиб ветрового стекла (правда без разделителя) также воспроизведён. Возможно, подвеска чуть ниже, а крыша – чуть выше, чем надо, но это, пожалуй, мои придирки. Хорошая, красивая модель важного автомобиля бренда из Маранелло, обязательный экземпляр в коллекцию.