Aston Martin Vantage AMR GT3 Evo 2024 Presentation (Spark)

Vantage GT3 ’24 или EVO — это усовершенствованная версия успешных Vantage GTE и GT3 ‘18, дебютировавших в 2018 году. Новый Vantage GT3, как и новый дорожный автомобиль Vantage, построен на проверенном монолитном алюминиевом шасси Aston Martin и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.

Марко Маттиаччи, директор по глобальному брендингу и коммерческим вопросам Aston Martin, сказал: «Одновременный выпуск нового дорожного автомобиля Vantage и гоночного автомобиля Vantage GT3 подчеркивает стремление Aston Martin создавать лучшие в мире спортивные автомобили, а затем подтверждать их возможности на треке. В результате получился по-настоящему современный гоночный автомобиль GT, который явно унаследовал ДНК новейшего дорожного автомобиля Vantage, но при этом был полностью адаптирован к последним требованиям регламента GT3»

Прежний Vantage GT3 был чрезвычайно успешен: с момента его выпуска в 2018 году он одержал 52 победы в своём классе, в том числе в гонках «24 часа Ле-Мана», «Дайтоны» и «Спа». Учитывая, что правила баланса производительности, как правило, нивелируют преимущества в скорости среди участников GT3, на этот раз Aston сосредоточился на улучшении управляемости и стабильности автомобиля, а не на его максимальной скорости. Жалюзи над передними арками отводят воздух под высоким давлением, создавая прижимную силу, которая уравновешивается вентиляционными отверстиями в задних арках, задним диффузором и антикрылом в форме лебединой шеи. Увеличенная передняя решётка Vantage обеспечивает дополнительный приток охлаждающего воздуха к тормозам, а вся передняя часть выполнена из углеродного волокна. В сочетании с новым аэродинамическим обвесом была переработана подвеска, что позволило сделать управление более прогрессивным и стабильным (особенно при резком торможении, как утверждает AMR). В гоночном автомобиле используются двойные поперечные рычаги на каждом повороте, а не многорычажная задняя подвеска дорожного автомобиля, с регулируемыми в пяти направлениях амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости.

4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG развивает мощность 536 л.с. в базовой конфигурации. Это на 120 л.с. меньше, чем у дорожной версии (виноваты правила Balance of Performance), но гоночный автомобиль весит на 340 кг меньше — 1265 кг. Салон Vantage GT3 максимально упрощен и ориентирован на конкретные цели. Здесь нет модной приборной панели и системы интерфейса дорожной версии, вместо них — простая приборная панель из углеродного волокна с крупными переключателями с четкими обозначениями. Рулевое колесо выполнено из углеродного волокна в стиле «Формулы-1» и установлено перед цифровой приборной панелью для автоспорта и дисплеем камеры заднего вида. На экране также отображается разработанная компанией Bosch радарная система, предназначенная для обнаружения окружающих автомобилей и предотвращения столкновений. Алюминиевая конструкция Vantage легла в основу автомобиля GT3, на котором для участия в соревнованиях установлены стальной каркас безопасности и пневматическая система подъема. Тормозная система от Alcon с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами установлена на 18-дюймовых кованых дисках.

Руководитель отдела производительности Aston Martin Racing Густаво Бетелли, сообщил следующее: «При разработке нового Vantage GT3 мы стремились расширить диапазон его производительности и создать автомобиль, который будет работать на любой трассе, с любыми шинами и с любым пилотом. Кроме того, нам нужно было соответствовать новым требованиям, что потребовало дополнительных изменений. Эти автомобили GT3 нового поколения как никогда сильно зависят от аэродинамической прижимной силы, поэтому мы хотели сделать автомобиль более устойчивым при торможении. Старый автомобиль сильно кренился при торможении, поэтому нам пришлось постараться, чтобы контролировать угол наклона с помощью настройки задней подвески. Но это означало, что подвеска была жёсткой, из-за чего автомобиль был довольно резким в управлении, а шины быстро изнашивались. Мы тщательно поработали над настройкой амортизаторов и добились гораздо лучшего баланса в новом автомобиле, что позволяет создавать прижимную силу без ущерба для настройки подвески. В результате значительно улучшилась динамика и повысилась устойчивость в любых условиях. Кроме того, шины изнашиваются гораздо равномернее, поэтому у команд появляется больше возможностей для выбора стратегии. Отзывы пилотов, протестировавших автомобиль, были исключительно положительными. Особенно это касается гонщиков-любителей, которые смогли добиться времени прохождения круга, гораздо более близкого к показателям профессионалов. Теперь нам нужно участвовать в гонках!».